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工作在30米高的灯塔上 90后“星星男孩”点亮旅客回家之路

日期:2018-5-14 14:03:04 人气:0 加入收藏 

  云南网讯(记者 段建鑫)2月24日,《焦点访谈》对昆明供电段铁路灯塔90后检修工进行了报道,让这群默默奉献在幕后岗位的工人走上台前,成为大家关注的焦点。

  繁忙的春运,一列列满载旅客的列车南来北往,川流不息,遍布于火车站各处的投光灯桥和灯塔,照亮着旅客的回家路。在中国铁路昆明局集团公司昆明供电段,有这样一群90后的铁路灯塔检修工,他们工作在30米高空,每天深夜为铁路灯塔进行检修,保证列车的安全运行,有人亲切地称呼他们为“星星男孩”。

  晚上11时许, G2889次列车安全抵达昆明南站。随着最后一列抵达昆明的动车入库,白日喧闹的昆明南站渐渐变得“安静起来”。一群群旅客走出车站,踏上回家之路。这时,“全副武装”的中国铁路昆明局集团有限公司昆明供电段灯塔检修工,穿过车站外的杂草深沟,在灯光的照耀下,登上30米高的灯塔,开始了他们的日常工作。

  只是站起来,都需要巨大的勇气

  据介绍,这群“星星男孩”平均年龄24.6岁,几乎都是90后,是昆明供电段从1500多名职工中,精挑细选出来组成的“突击队”。沪昆高铁、云桂铁路开通后,进出云南的车流剧增,为车站提供照明的投光灯塔使用率不断增高,各种照明设备也更容易发生故障。这些“星星男孩”的工作,就是对沪昆高铁、云桂铁路云南境内10座高铁车站和昆明南枢纽地区的100多组投光灯塔进行检维修,保证正常照明。

  由于高铁动车一般是白天开行,晚上停轮保养,所以“星星男孩”常在凌晨1点至5点左右展开工作,“安全带9套,吊带9套”,出发之前,昆明供电段水电检修车间工长代冰要对每一件设备进行反复核对登记。“因为要在规定时间内完成作业,又要避免重叠垂直作业带来的安全风险,我们每5人为1个小组,两人在塔顶负责检修保养灯具,两人从上到下对塔身的连接螺栓进行防松处理,1人在地面上从事辅助工作。”代冰介绍。

  据介绍,每一座投光灯塔高30米,从塔底到塔顶有140多阶直梯。为保证安全,作业人员攀爬时,必须手持双爪,交替将安全带固定在爬梯上,一步步往上爬。“从地面到塔顶,一般需要10分钟,体力差的,不要说干活,就是爬上塔顶,也是够呛的。”代冰说。

  30米高的投光灯塔,相当于11层楼房的高度,对于第一次攀爬的人来说是个严峻的考验。“攀爬时一不小心腿就会抽筋,好不容易爬到顶部,一半的力气已经用完,还得留出力气检修设备。第二天腰酸背痛,遇到身子骨差的,连下床都困难。”虽然没有切身体验过这样的工作,但从检修工人的言语中,不难体会出其中艰难。

  深夜,四周一片寂静,空气都仿佛凝固了,站在30米高的投光灯塔上,代冰几乎能听到自己的心跳。往下看,一片漆黑,什么都看不见,如临万丈深渊。灯塔越往上越细,到达一定的高度后,任何的风吹草动,都会引起灯塔的强烈晃动。“第一次登上塔顶,非常害怕,说话咳嗽都感觉塔在晃动。”回忆起第一次攀爬灯塔,代冰记忆犹新。

  对6万多颗螺栓进行检修维护

  工作时间长了,“星星男孩”开始慢慢摸索出经验,总结出“对付”灯塔的办法。“塔摆时,人也摆,塔往哪摆,人就跟着往哪动,做到人塔合一。”代冰说。然而,每次爬上塔身,检修工人需要背负起重达3公斤的工具和材料,脚踩在7厘米宽、呈45度角斜边的副角钢上,其艰难性不言而喻。

  据悉,检修一座投光灯塔,检修工人需要挥动扳手上千次、松卸紧固螺栓2500多颗,移动脚步上万次。每座灯塔有600多颗螺栓,要全部检修一遍,整个工作耗费不少时间,检修工人经常往灯塔一站就是两三个小时,甚至更久。春运之前,这群90后对沪昆高铁、云桂铁路云南境内的104座投光灯桥和灯塔,1200多个射灯,6万多颗螺栓进行检修维护,连续通宵已然成为工作常态。

  深夜,在三十米的高空作业,对每个人心理和体力上都是巨大的考验。这份工作,不仅要有胆量和良好的身体素质,还是一份“手艺活”。代冰介绍,塔顶作业需要两人通力配合,打磨接线端、整理电源线一样也不能落下。检修塔身时,每一颗螺栓都要用力矩扳手紧固,再涂防松剂,螺栓过紧易坏,过松塔身易倒塌,每一步都有精细的标准。

  灯塔检修作业常伴随着高空、高危、高压的安全风险,说起自己经历过的惊险的一幕,27岁的检修工赵贤记忆犹新:“有一天晚上下了一场小雨,我脚踩角钢,整个身体就顺着下面一直滑,当时我还以为是安全绳没挂到位,整个人吊在了空中,当时把我吓坏了。” 晴天还好,如果遇到下雨,作业的难度就会增加,灯塔会变得又湿又滑。

  “无论干多少次活,只要出一次差错,命就没了。”代冰介绍,30米的高度,一个螺帽掉下来都会砸伤人。为避免高空坠物,他们每件工具上都绑上了防坠绳,并且每做一个动作,都会自己呼唤应答,自己提醒自己。即便这样,“星星男孩”也曾遭遇“意外”。“有的灯塔上会有马蜂窝,马蜂直接透过衣服就蛰到肉里了,我都被蛰了好几次。”代冰无奈的说。

  不仅是面临着生命危险,长年累月的夜间工作也让这群90后,比大多数同龄人背负了更多“压力”。通宵工作,清晨入睡,白天黑夜基本都是围绕工作,使得他们与社会有些脱节。这群“星星男孩”大多是外地人,由于工作的特殊性,他们中的很多人都不敢告诉家中的父母,自己到底在在铁路上做什么工作。有的为了让父母安心,告诉了父母,但父母却为他们的安全更加放心不下。“其实我母亲很担心我的,我们上完夜班要回去补觉,每天醒来,手机一打开,第一条信息都是妈妈发的。”23岁的检修工人孟冶红说。

  凌晨六点,晨曦照亮了还在熟睡的昆明,当新的一天来临时,“星星男孩”拖着疲惫的身躯静静睡去。在昆明南站,每天会有许多列车抵达、驶离,承载着南来北往的乘客,将他们安全运送到目的地。坐在车厢中的乘客,透过车窗,很少会注意到那些静静矗立在铁路旁的灯塔。正是这些灯塔为铁路运输提供着安全保障,而这群90后的“星星男孩”便是灯塔的“守护神”。

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